Nykyään autoteollisuus kehittyy tasaisesti erilaisten huipputeknologioiden johdolla.Edistyneiden kuljettajaa avustavien järjestelmien (ADAS), infotainment-järjestelmien ja autonomisen ajotekniikan valtavan kehityksen myötä myös nykyaikaisten autojen kaistanleveyden tarve kasvaa.Jatkuvasti muuttuvat ominaisuudet ja nousevat teknologiat luovat valtavia tietovaatimuksia, ja dataa on välttämätöntä käsitellä uusilla tavoilla.Aiemmin perinteisten autojen sovellustarpeet rajoittuivat alustanohjausjärjestelmiin tai koriohjausjärjestelmiin, jotka vaativat vain tuhansien bittien sekunnissa (kbps) tiedonsiirtokapasiteettia.Nykyään älyautot on varustettu suurella määrällä antureita, huippuluokan tietoviihdejärjestelmiä ja tekoälyyn (AI) ja koneoppimiseen (ML) perustuvia navigoinnin ohjausjärjestelmiä, ja useat LIDAR-, RADAR- ja kameramoduulit tuottavat teratavuja dataa. , mikä lisää huomattavasti monimutkaisuutta.Siksi on välttämätöntä hyödyntää autojen Ethernetiä nopeiden, luotettavien ja erittäin alhaisen viiveen muodostamiseksi.
Tekniset vaatimukset autojen Ethernet-kaapeleille (ilman liittimiä).
OPEN Alliancen tekniset tiedot (TC2 100Mbps, TC9 1000Mbps) kuvaavat erittäin selkeästi vaatimukset autojen Ethernet-kaapeleille ilman liittimiä.OPEN Alliance on määritellyt perusvaatimukset tarvittaville kaapeleille – asiaankuuluvat suorituskykyparametrit (arvot perustuvat eri tavoitenopeuksiin):
Impedanssi Z —> nimellinen 100 ohmia eri toleranssialueille
Lisäyshäviö IL – tasainen käyrä > eri nopeustasot – riippuu taajuudesta
Paluuhäviö RL —> nopeusvaatimukset taajuudesta riippuen
Tasapainotussuorituskyky LCL1 ja LCTL2—> nopeudet ja kaapelin rakenne riippuvat eri taajuuksien vaatimuksista
Kytkimen vaimennus—> koskee vain suojattuja kaapeleita
Suojauksen tehokkuus—> koskee vain suojattuja kaapeleita
Automotive Ethernet-kaapelin pääyritys, LEONI Kiina
LEONI on tällä hetkellä johtava autojen kaapeliteollisuus, suurin osa nykyisistä kaapelistandardeista perustuu sen määriteltyihin spesifikaatioprotokolliin, se on pitkään liittynyt OPEN-, IEEE3- ja SAE4- ja muihin allianssiorganisaatioihin ja tehnyt yhteistyötä allianssin jäsenten kanssa kehittääkseen 100 Mbit/s ja 1Gbit/s autojen Ethernet-kaapelit.LEONI Dacar on LEONIN autojen datakaapelibrändi, joka sisältää pääosin koaksiaali- ja monijohtimia datakaapeleita, LEONI automotive Ethernet -kaapeli dataominaisuuksiensa vuoksi sisältyy myös Dacar-sarjaan, LEONI Dacar -sarja sisältää erilaisia datasovelluksia autossa, klo. Nykyiset LEONI Dacar 100 Gigabit- ja Gigabit Ethernet -tuotteet on varustettu ja käytetty hyvin monissa maailmanlaajuisten saksalaisten, amerikkalaisten, itsenäisten merkkien ja muiden OEM-valmistajien malleissa.LEONI ei lopu tähän, Lenny on sitoutunut menemään tämän standardin pidemmälle.LEONI:n Dacar Ethernet -kaapelit määrittelevät siirto-ominaisuudet, kuten tilan muunnoshäviövaatimukset suojaamattomille kaapeleille.Vaipallinen kaapelirakenne varmistaa, että johtosarja asennetaan mahdollisimman vähän haittavaikutuksia olosuhteissa, kuten ikääntyminen, epäpuhtaudet ja kosteus.EMC-herkissä asennuksissa LEONI tarjoaa suojattujen LEONI Dacar Ethernet -kaapeleiden käyttöä.Nämä kaapelit ovat jo massatuotettuja ja niitä käytetään panoraamakamerajärjestelmissä.
Ethernet-markkinatTulevaisuuden markkinat
Koska Ethernet keksittiin liian aikaisin, reaaliaikaisen tiedon välittämistä ei harkittu.Kun ohjaamoon tulee suuri määrä audio- ja videoviihdettä, ECU:iden määrä ja ECU:iden laskentatehon kysyntä ovat osoittaneet räjähdysmäistä kasvua, mikä on selvempää ADAS-aikakaudella ja tulevalla kuljettajattomalla aikakaudella sekä laskentakaistanleveyden kysyntä. on myös alkanut räjähtää.Tämä on aiheuttanut auton elektronisten järjestelmien kustannusten suuren nousun, toisaalta ECU-järjestelmien määrän ja laadun kasvun, koska hajautetun laskennan vuoksi suuri määrä laskentaresursseja menee hukkaan, ja puhumme ajoneuvoista. Ethernet, jossa käytetään yhtä suojaamattomia kaapeliparia ja pienempiä ja kompakteja liittimiä, suojaamaton kierretty pari voi tukea 15 metrin lähetysetäisyyttä (suojattu kierretty pari voi tukea 40 metriä), tämä optimointiprosessi tekee autojen Ethernetistä täyttävän ajoneuvojen EMC-vaatimukset.PHY of 100M Automotive Ethernet käyttää 1G Ethernet -tekniikkaa, joka mahdollistaa kaksisuuntaisen viestinnän yhdellä parilla käyttämällä kaiunpoistoa, mikä vähentää ajoneuvon liitäntäkustannuksia jopa 80 % ja johtojen painoa autossa jopa 30 %.Perinteinen PoE on suunniteltu Ethernetille, jossa on 4 kaapeliparia, joten PoDL kehitettiin erityisesti autojen Ethernetiä varten tarjoamaan 12 VDC tai 5 VDC syöttöjännite elektronisen ohjausyksikön ECU:n normaalia toimintaa varten yhdellä kaapeliparilla.Tietenkin kaistanleveyden tarve on myös tekijä, ja eri antureiden, erityisesti lidar- ja korkearesoluutioisten kameroiden, on lähetettävä dataa Ethernetin kautta.
Automotive Ethernet on peer-to-peer-tekniikka, jossa jokainen sähköinen solmu on kytketty peräkkäin.Järjestelmässä on kytkin, joka auttaa muodostamaan yhteyden useiden ECU:iden välille ja reitittämään liikennettä useisiin muihin verkon yksiköihin.IEEE standardoi teknologian 100BASE-T1- ja 1000BASE-T1-autoteollisuuden Ethernet-standardien avulla.Automotive Ethernetin tärkeä etu on, että se on muita protokollia edullisempi.Aiemmat sukupolvet, kuten CAN, tarjoavat vain 10 Mb/s nopeuden, kun taas autoteollisuuden Ethernet voi tarjota alusta alkaen 100 Mb/s perustietoliikennenopeuden.Perinteisiin johtosarjoihin verrattuna autojen Ethernet käyttää erittäin kevyttä ja tehokasta kaapelointia säästääkseen tilaa, vähentääkseen kustannuksia ja vähentääkseen monimutkaisuutta.
Postitusaika: 17.7.2023